Consórcio de Imóveis

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Com essa campanha especial, realizar o sonho da casa própria ficou ainda mais acessível! Quem não quer iniciar 2025 com o pé direito, não é mesmo?

Consórcio de Automóveis

Para quem está pensando em trocar ou comprar um veículo novo, o Consórcio Auto oferece:

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Com anos de experiência no mercado, nossa equipe está pronta para orientar você em cada etapa do processo. Trabalhamos para encontrar as melhores soluções para atender às suas necessidades e expectativas, com total transparência, suporte e orientação.

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*Campanha válida até 30 de novembro de 2024.

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Uma das medidas mais eficazes para garantir um trânsito mais seguro é investir em um seguro auto!

Mas por que o seguro auto é tão essencial para a segurança nas vias?

1. Proteção Financeira: Em caso de acidente, o seguro auto oferece proteção financeira. Os custos de reparo do veículo e as despesas médicas podem ser altos, e o seguro ajuda a cobrir esses gastos, aliviando o peso financeiro em momentos de dificuldade.
2. Assistência 24 Horas: Muitas seguradoras oferecem serviços de assistência 24 horas, incluindo reboque em caso de pane ou acidente. Essa assistência é muito importante em situações de emergência, garantindo que você receba ajuda rapidamente, independentemente do horário ou local.
3. Cobertura contra Terceiros: O seguro auto não protege apenas você e seu veículo, mas também oferece cobertura contra danos causados a terceiros. Isso significa que, se você se envolver em um acidente que cause prejuízos a outras pessoas ou propriedades, o seguro ajudará a cobrir os custos de reparo ou compensação.
4. Benefícios Adicionais: Além das coberturas básicas, muitas apólices de seguro auto oferecem benefícios adicionais, como carro reserva, cobertura para vidros, proteção contra roubo e até mesmo assistência jurídica. Esses benefícios podem fazer toda a diferença em momentos de estresse, trazendo mais tranquilidade e paz aos motoristas envolvidos em situações complicadas.

Ao investir em um seguro auto, você não apenas protege seu patrimônio financeiro, mas também contribui para a promoção de um trânsito mais seguro. Lembre-se sempre de dirigir com responsabilidade, respeitando as leis de trânsito e assegurando-se de estar protegido contra imprevistos.

Neste Maio Amarelo, junte-se ao movimento pela segurança no trânsito e faça a diferença.

Entre em contato conosco e conheça todas as opções em seguro auto. A paz no trânsito começa por você!

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Garanta uma maior qualidade de vida e evite fatores de risco:

» Mantenha uma alimentação saudável
Um cardápio equilibrado traz diversos benefícios, tanto para o aspecto físico, quanto para o mental.

» Pratique exercícios físicos
Estar em atividade constantemente aumenta a sua disposição, melhora o condicionamento e previne doenças.

» Controle o seu peso
Manter o peso adequado para seu corpo é muito importante para sua saúde, podendo seu excesso causar riscos de desenvolver doenças articulares, diabetes, obesidade e até o câncer.

» Evite fumar e ingerir bebidas alcoólicas
O consumo excessivo dessas substâncias pode trazer alterações sérias no funcionamento do coração, do fígado, pulmões e até mesmo do cérebro.

A Áthina conta com profissionais especializados e trabalha com os mais variados ramos de seguros – inclusive o Seguro de Vida Mulher, que oferece cobertura para diagnósticos de câncer de mama, útero, ovário e trompas.

Clique aqui e saiba mais sobre esse benefício Áthina exclusivo para você, mulher!

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Em um papo descontraído, filosófico e muito interessante, o Dr. Roland Dagnoni falou sobre isso (e vários outros assuntos, como a vida, o envelhecimento e várias doenças) na entrevista dada para a Rádio Nereu Ramos.

Confira a entrevista completa:

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A Corte também decidiu que o cabe ao segurado o ônus de comprovar que eventual dano não foi causado pelo seu estado de embriaguez.

A relatora do caso, ministra Nancy Albrighi, em seu voto, disse que os seguros de responsabilidade civil estipulam o dever, por parte da seguradora, de garantir o pagamento a terceiros por danos causados pelo segurado.

Essa determinação segue o Artigo 787 do Código Civil, mas, segundo a ministra, o dispositivo deve ser interpretado em conjunto com o Artigo 768, do mesmo Código, que diz que o segurado perderá o direito à cobertura se agravar intencionalmente o risco objeto do contrato.

“Ainda que não haja intenção de agravar o risco por parte do segurado, há prática intencional de ato que leva despercebidamente ao mesmo resultado, uma vez que a conduta torna a realização do risco previsível. Comportar-se de maneira a agravar o risco, principalmente, quando o próprio contrato dispõe que tal comportamento importa na exclusão da cobertura, é violação manifesta ao princípio da boa-fé”, disse a ministra. O voto da ministra foi seguido pela maioria da turma.

Caso no Espírito Santo

A Terceira Turma do STJ confirmou um acórdão do Tribunal de Justiça do Espírito Santo (TJES), que considerou legal a exclusão da cobertura do seguro de um motorista que, embriagado, ultrapassou um sinal vermelho em Vila Velha (ES), invadiu a contramão e atingiu um motociclista, que faleceu no hospital.

Em primeira instância, o juiz considerou que o motorista não foi responsável pelo acidente e julgou improcedente a ação de indenização movida pela família.

No TJES, o réu foi condenado a pagar uma multa de R$ 80 mil em danos morais e o tribunal deu continuidade à apelação da seguradora para excluir de sua obrigação os gastos, em virtude do agravamento de risco causado pela embriaguez.

Os pais da vítima buscaram a condenação solidária da seguradora ao pagamento da indenização, utilizando do argumento de que o fato de o motorista estar embriagado não excluiria a cobertura, pois o segurador garante o pagamento de perdas e danos devidos pelo segurado a terceiros.

Fonte: Revista Cobertura

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O vice-presidente do Sindicato das Seguradoras do Rio Grande do Sul (SindsegRS), Rubens Oliboni, lembra que o risco das seguradoras vem aumentando e, consequentemente, isso é repassado na composição do preço do seguro de cargas.

“Barato ou caro é um conceito que depende muito do tipo do risco segurado. E no caso do seguro de carga, esse risco vem aumentando. Na média, guardam proporção em cima do deslocamento dos veículos. Ou seja, existem taxas variando de acordo com o trajeto”.

Oliboni também traz algumas exigências para o fechamento do negócio entre o embarcador ou o transportador e as seguradoras. Lembra que também depende da mercadoria transportada.

“As mercadorias de maior risco, como equipamentos eletroeletrônicos, defensivos agrícolas, as mercadorias de maior valor, elas normalmente requerem um tipo de segurança extra, como rastreamento, às vezes até equipe que acompanha com guarda armada”.

Fonte: ABGR

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Para não correr esse risco e poder reclamar, com legitimidade e segurança, a indenização ou reembolso que lhe possam ser devidos pelo Seguro DPVAT, a vítima ou beneficiário necessita buscar informação. Assim, antes de dar início a qualquer pedido em razão de acidente de trânsito ou de suas consequências, a vítima ou seu beneficiário deve tomar algumas precauções, como procurar saber se esse evento pode ser efetivamente enquadrado no rol de situações cobertas pelo Seguro DPVAT.

Pensando nisso, neste post, iremos apresentar casos exemplares e hipóteses de pedidos de indenização, concretamente estudados e já decididos. Confira abaixo:

Sofri um acidente provocado por um trem. Tenho direito a indenização do Seguro DPVAT?

– Nesse caso, não há cobertura, já que o Seguro DPVAT apenas indeniza acidentes em que há participação ativa de um veículo automotor de via terrestre em território nacional, sujeito a registro e a licenciamento, na forma estabelecida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Logo, não há cobertura para danos pessoais causados, exclusivamente, por veículo não considerado automotor de via terrestre e não obrigado a registro e a licenciamento.

Estava circulando em um trator quando sofri um acidente. Tenho direito à cobertura ou não?

– Em algumas situações, sim; a indenização pode ser devida. Tudo vai depender da situação de registro e de licenciamento do trator envolvido no acidente. Em primeiro lugar, é preciso saber se o acidente ocorreu até o dia 30/07/2015 pois, até então, esse tipo de veículo era sujeito a registro e licenciamento, e os danos provocados por tratores pelas vias terrestres, tinham cobertura do DPVAT.

A indenização ou reembolso podiam ser pleiteados. Isto, desde que os tratores estivessem em circulação como meio de transporte e não como simples maquinário. Na condição de máquina, a indenização não era cabível pois, até essa data, tratores não eram obrigados ao recolhimento do prêmio do Seguro DPVAT e, consequentemente, não eram cobertos. Mas, desde o dia 31/07/2015 a situação mudou. A partir dessa data, quando foi promulgada a Lei 13.154/15, que introduziu modificações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), deixou de existir a cobertura pelo Seguro DPVAT.

Motivo? A lei dispensou, expressamente, o licenciamento e o emplacamento desses veículos, se transitarem em via pública. Desde então, tratores passaram a ter um registro único, sem ônus, em cadastro específico do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento. Deixando, portanto, de se submeterem ao regime próprio dos veículos abrangidos pelo Seguro DPVAT.

O objetivo dessa amostragem é contribuir para melhor orientar e facilitar a vida dos potenciais beneficiários do Seguro sobre a pertinência de um pedido ou reclamação por cobertura do DPVAT. Afinal, informação é um dos principais ativos para usufruir dos benefícios desse importante instrumento social. Continue acompanhando o Blog Viver Seguro no Trânsito para mais novidades.

Fonte: Blog Viver Seguro no Trânsito

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Os acidentes de trânsito vêm crescendo a cada ano. Em 2017, o Seguro DPVAT pagou 380 mil indenizações, conforme relatório anual disponibilizado no site da Seguradora Líder, administradora do Seguro. A maior causa de acidente de trânsito é a falha humana, e a utilização de celular ao volante é uma dessas falhas. Por isso, conscientizar e informar os motoristas sobre a importância de conduzir o veículo com total atenção é primordial.

Usar o celular enquanto dirige para atender ligações, mandar mensagens, fazer fotos e vídeos para as redes sociais ou qualquer outro motivo é considerado uma infração de trânsito. O Código de Trânsito Brasileiro considera o manuseio do celular enquanto dirige uma infração gravíssima, conforme artigo 252. O condutor será multado no valor de R$ 293,47 e terá sete pontos na carteira.

Crime

A advogada, que tem 15 anos de experiência e é especialista em Direito Processual Civil, afirma que a pessoa ainda pode responder judicialmente:

Na esfera criminal, vai depender do resultado do acidente de trânsito. Se a vítima falecer o condutor responderá pelo crime de homicídio no trânsito, artigo 302 do Código de Trânsito Brasileiro, com pena de detenção de dois a quatro anos e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor. No caso de a vítima se lesionar, responderá pelo crime de lesão corporal no trânsito, artigo 303 do Código de Trânsito Brasileiro, com pena de detenção de seis meses a dois anos e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor;

Já na esfera cível o condutor responderá pela indenização pelos danos causados. Os danos podem ser materiais, corporais e morais. No caso de homicídio, o condutor poderá ser condenado ao pagamento de pensão mensal aos herdeiros e danos morais, que podem chegar a 500 salários mínimos conforme entendimento do Superior Tribunal de Justiça. Em caso de lesão corporal, o condutor pode ser condenado a uma pensão mensal pela invalidez parcial ou permanente da vítima, despesas médicas e danos morais.

No caso de morte da vítima, Graziela explica que a princípio o condutor responderá pelo crime de homicídio culposo, na condução de veículo automotor, ou seja, sem a intenção de matar. Para isso, o condutor deve respeitar todas as normas de trânsito. “Porém, quando o condutor assume o risco de causar um acidente de trânsito, como no caso em questão, manusear o celular enquanto dirige, resta evidente a plena consciência de que, agindo deste modo, poderá causar um acidente fatal. Assim, o Ministério Público pode entender entender que houve dolo eventual e oferecer a denúncia por homicídio doloso”, alerta.

Seguro

Quando o carro possui seguro, a conduta de manusear o celular enquanto dirige é considerado um agravamento de risco pela seguradora, pois o ato é determinante para a ocorrência do sinistro. “O uso de celular ao volante tem sido equiparado a ingerir bebida alcoólica antes de dirigir, pois reduz consideravelmente a atenção do condutor e aumenta o risco de acidente”, destaca Graziela.

Ela ainda ressalta que, em caso de acidentes, a seguradora pode se negar a pagar os danos, pois, por ser um agravamento de risco, conforme o artigo 768 do Código Civil: o segurado perderá o direito à garantia se agravar intencionalmente o risco objeto do contrato.

Por fim, a especialista lembra que a conscientização é muito importante. “O Detran e o Contran fazem campanhas de conscientização, como o Maio Amarelo, que propõe o envolvimento direto da sociedade por um trânsito mais seguro. A meu ver, o problema não está na legislação e nem na fiscalização, mas, sim, na conscientização de todos brasileiros em respeitar e seguir a lei, possibilitando um trânsito mais seguro para todos”, declara.

Fonte: Revista Apólice

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O que sabemos, com certeza, é que esta não é a primeira vez que informações pessoais caem em mãos erradas ou são compartilhadas sem o consentimento de seus proprietários. A última pesquisa global divulgada pela Norton, empresa especialista em cibersegurança, aponta que 978 milhões de pessoas foram vítimas de cybercrimes no ano passado. A perda financeira desses ataques é estimada em US$ 178 bilhões. Quem não se lembra que o WannaCry afetou, em 2017, 99 países, incluindo a China, a Rússia e a Espanha? O ataque deste ransomware entrou para a história como um dos maiores já realizados em todo o mundo.

Não há dúvidas que manter a privacidade de dados continua sendo um grande desafio para as empresas e os seus clientes, mas o que precisa mudar para que os usuários da rede possam se proteger?

Educação é o primeiro passo

Um levantamento realizado pela desenvolvedora e fornecedora de software e hardware de segurança Sophos indicou que atualmente as pessoas estão mais preocupadas com crimes virtuais do que crimes físicos.

Claramente, as empresas podem e devem fazer mais para garantir que seus clientes permaneçam seguros, desde tomar medidas de prevenção a educar os clientes para que eles saibam como agir caso sejam hackeados. De acordo com o Symantec Internet Security Threat Report, apesar de ter havido uma aumento de 13% na vulnerabilidade dos dados disponíveis na rede, as pessoas não sabem a quem recorrer para pedir ajuda.

Assuma esta responsabilidade

É comum pensarmos que nunca seremos alvos de crimes cibernéticos. Assim como ocorre com os “crimes comuns”, sempre acreditamos que as vítimas dos crimes cibernéticos sempre serão os outros. Contudo, os números mostram que isso não é verdade. Uma pesquisa realizada pela Norton revelou que 10% da população mundial sofre com ataques cibernéticos todos os anos. Dentro de um futuro próximo, seremos todos vítimas de crimes cibernéticos, ou todos conheceremos sequer uma pessoa que fora diretamente impactada por eles.

Independentemente de como um erro ocorre ou a quem é atribuída a culpa por ele ter acontecido, algo é certo: ele sempre tem um grande impacto, seja pessoalmente, financeiramente ou ambos.

Instituições como bancos e seguradoras precisam munir seus clientes a fim de que eles tenham ferramentas para se proteger – seja por meio de serviços que escaneiam máquinas e contas à procura de riscos em potencial, seja por meio de um processo de instrução que ajude a disseminar conhecimento e criar consciência. Este é o tipo de serviço que incentivará não apenas ampliação da segurança, mas também “brand advocacy”.

À medida que as instituições financeiras e as seguradoras passarem a oferecer serviços que despertam a conscientização dos consumidores, ajudam a assegurar a privacidade de dados e reforçam a segurança na rede como um todo, elas passarão a conquistar também a fidelidade dos clientes.

Graças ao Facebook e à avalanche de violações de dados ocorrida no último ano, o cyber crime e a privacidade tornaram-se questões mais delicadas do que nunca. Empresas e consumidores devem enxergar essa nova realidade como uma oportunidade para mudar seus caminhos e construir um ecossistema no qual os dados estejam seguros da maneira mais efetiva possível. Para isso, é fundamental que as empresas eduquem e capacitem seus clientes para que possam se proteger, sem deixar, no entanto, de lhes proporcionar tranquilidade. Falhar nessa missão é causar, inevitavelmente, perda de informações, de confiança e de clientes.

Fonte: César Medeiros (Country Head da unidade de Customer Engagement Solutions da Affinion no Brasil).

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Em 1970, morreram 16.765 pessoas nas estradas japonesas.

Em relação à população, na época de 103,72 milhões, isso dava 16,2 mortos para cada 100.000 habitantes.

Em 2016, morreram no trânsito brasileiro 35.708 pessoas, segundo o Data SUS.

Como nossa população há dois anos era de pouco mais de 206 milhões, isso daria uma taxa de 17,3 mortos por 100.000 habitantes.

Hoje o Japão tem um cenário totalmente diferente: com 126 milhões de habitantes, morrem no trânsito cerca de 4.000 pessoas por ano, ou seja, 3,2 pessoas por 100.000 habitantes.

Afinal, como o país conseguiu reduzir tanto sua taxa de mortalidade no trânsito?

No Japão, em 1970 morreram cerca de 16.765 pessoas nas estradas. Hoje não passam de 4.000. Já no Brasil morreram 35.708 pessoas em 2016 (Alexandre Battibugli/Quatro Rodas)

Segundo estudo da International Association of Traffic and Safety Sciences (IATSS), isso se deve ao intenso esforço do governo japonês em três frentes.

Primeiro, tiraram motoristas bêbados e mal preparados das estradas.

Segundo, reforçaram sinalizações e elementos de facilitação de tráfego, como passarelas de pedestres.

Por último, fizeram com que essas sinalizações fossem respeitadas.

Assim, o currículo das autoescolas foi padronizado e criaram um cursinho que todo motorista deveria fazer a cada três anos para renovar a habilitação – semelhante ao que previa a resolução 726/18 do Contran no Brasil, publicada em março e logo depois revogada.

Bons motoristas, que não estiveram envolvidos em acidentes nem receberam multas, ganharam um período mais longo para renovação: cinco anos.

Mais passarelas

No campo das sinalizações e elementos de aumento de segurança no trânsito, houve um salto em quantidade. As placas pularam de 15.000 em 1970 para 95.000 em 1980.

As passarelas para pedestres, de 1.000 em 1967 para 9.000 em 1980.

Nos seis primeiros meses de instalação das passarelas, a redução no número de acidentes com pedestres foi de 85%.

As pacas pularam de 15.000 em 1970 para 95.000 em 1980 (Christian Castanho/Quatro Rodas)?

Também houve melhoria no ambiente de tráfego, com grande ampliação de vias expressas em vez de estradas de mão dupla.

Em 1983, um estudo mostrou que essas vias expressas eram 14 vezes mais seguras que as estradas comuns.

Outro grupo de medidas envolveu reforços nos parâmetros de segurança dos veículos. Desde 1973, os automóveis japoneses devem atender a critérios ativos e passivos de segurança, assim como medidas de prevenção a incêndios.

Isso para modelos novos, mas os usados também são obrigados a passar por inspeções veiculares técnicas.

No Japão, a primeira inspeção ocorre três anos após o primeiro emplacamento (Renato Pizzutto/Quatro Rodas)

Como aquela instituída pelo Código de Trânsito Brasileiro em 1997 e regulamentada apenas com a já suspensa resolução 716/17, editada só depois de 20 anos.

No Japão, a primeira inspeção ocorre três anos após o primeiro emplacamento e as demais são feitas a cada dois anos.

O estudo da IATSS também aponta para reforços na fiscalização e o aumento de hospitais de emergência e de campanhas educativas, mas não teve como mensurar o efeito dessas medidas na diminuição de acidentes, ainda que isso pareça evidente diante da redução de fatalidades.

As seis medidas

Outro levantamento sobre medidas de redução de acidentes foi elaborado pela PwC (PricewaterhouseCoopers).

Com o nome A Guide for Policy Makers: On Reducing Road Fatalities (Um guia para legisladores sobre redução de mortes no trânsito), o estudo relata quase os mesmos fatores que a IATSS aponta.

São, no total, seis elementos: comportamento seguro dos motoristas; programas governamentais de redução de acidentes; veículos e estradas mais seguros; proteção a pedestres e a outros usuários vulneráveis; programas de treinamento e educação; dados confiáveis.

Este último critério requer uma coleta adequada desses dados.

Se as informações forem corretas, é possível criar políticas eficientes de redução de acidentes, que atacarão questões de engenharia (tanto dos automóveis quanto das vias), de educação e treinamento e, por fim, de reforço no cumprimento das leis.

É isso, segundo a consultoria, que leva a um trânsito mais seguro, seja em que país for aplicado.

Os caminhos para o Brasil se equiparar ao Japão, pelo menos em termos de trânsito, são claros. Resta apenas serem seguidos adequadamente.

Fonte: Quatro Rodas

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